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兩會觀察丨新能源汽車產業"換道超車"再提速

2018-03-21 點擊數:957

“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”“加快制造強國建設,推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”,今年兩會上,新能源汽車再度成為政府工作報告的關注重點。


2018年,是新能源汽車發展的關鍵一年,也是我國大力推廣新能源汽車的第十個年頭,新能源汽車產業呈現出快速、良好發展態勢,全國兩會上,代表委員紛紛從技術路線,基礎設施建設等方面為我國新能源汽車發展建言獻策。


多種技術路線并舉


新能源汽車范圍廣泛,在我國除了純電動汽車可以稱為新能源汽車,燃料電池汽車和插電式混合動力汽車(含增程式)也可以稱為新能源汽車。


一直以來,我國新能源汽車發展始終秉持多種技術路線齊頭并進原則,在大力推動純電動汽車技術發展的同時,也相應推動以氫燃料為主的燃料電池汽車、增程式汽車、插電式混合動力汽車的發展。


受中央財政補貼政策傾斜、地方政府政策引導和充電基礎設施建設加速影響,以及國內新能源汽車龍頭企業的推動,近年來,我國純電動汽車、插電式混合動力汽車保持了較快速度的發展,在社會推廣中取得初步成果。相反,由于加氫站建設投資大,儲氫、運氫成本高、難度大,致使我國以氫能源為主的燃料電池汽車發展一定程度受限,市場推廣速度較慢。


技術路線之爭,一直是新能源汽車發展時刻要面臨的問題之一。事實上,在發展初期,不同技術路線的新能源汽車,往往各有其優點,也都普遍存在缺陷,因此并不能輕易斷定哪一種技術路線最優、最適合大力推廣,而是需要推動不同技術相互競爭、共同發展,積極加入新的技術,形成“百家爭鳴,百花齊放”局面,最后由市場來選擇。


因此,今年兩會上,不少代表委員積極呼吁加大對燃料電池汽車發展的支持力度,加速推動燃料汽車產業化進程。


呼吁加快充電基礎設施建設


在新能源汽車發展過程中,充電基礎設施建設和新能源汽車推廣是相輔相成,相互促進的。今年兩會上,加快充電基礎設施建設仍然是代表委員熱議的話題。


截至今年2月,我國共建成公共類充電樁24萬余個,保有量居全球首位。但這一數字與我國新能源汽車保有量仍存在一定差距,特別是與我國2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的規劃存在較大缺口。


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